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Case 公司新闻
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磁通门传感器是利用被测磁场中高导磁率磁芯在交变磁场的饱和激励下,其磁感应强度与磁场强度的非线性关系来测量弱磁场的。这种物理现象对被测环境磁场来说好像是一道“门”,通过这道“门”,相应的磁通量即被调制,并产生感应电动势。利用这种现象来测量电流所产生的磁场,从而间接的达到测量电流的目的。 磁通门电流传感器的构成磁通门电流传感器系统构成框图电流所产生的的磁场在磁通门探头内经激励信号调制后,通过峰值检波和积分滤波电路产生有用的电压信号,然后经过反馈,使电流传感器工作在零磁通状态。磁通门绕组结构图环形磁芯上绕有线圈,此绕组即作为激励绕组又作为测量绕组,所测电流从磁环中间穿过。普通磁环B—H曲线一般磁性材料都有S形状曲线的特性,称之为磁滞回路(hysteresis loop)。此磁滞回路曲线建立在B—H的坐标轴上,为磁性材料遭受完全磁化与非磁化周期,图示为典型磁滞曲线的铁心,如果曲线由a点开始,此点表示最大正磁化力,至b点磁化力为零,然后下降至c点为最大负磁化力,再至d点磁化力为零,最后返回最大正磁化力的a点,此即为整个磁性周期。高导磁率、低矫顽力磁芯的磁滞回线。高u磁环的B—H曲线当我们在磁环导线中加入电流分量后,电流所产生的磁场会使原本对称的B-H磁滞回线会改变中心线变成如下图所示形状。加入直流的高u磁环B—H曲线整个过程可以概括为:当磁通门式电流传感器工作时,激励线圈中加载一固定频率、固定波形的交变电流进行激励,使磁芯往复磁化达到饱和。在不存在外在电流所产生的被测磁场时,则检测线圈输出的感应电动势只含有激励波形的奇次谐波,波形正负上下对称。当存在直流外在被测磁场时,则磁芯中同时存在直流磁场和激励交变磁场,直流被测磁场在前半周期内促使激励场使磁芯提前达到饱和,而在另外半个周期内使磁芯延迟饱和。 因此,造成激励周期内正负半周不对称,从而使输出电压曲线中出现振幅差。...
发布时间: 2017 - 11 - 20
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传感器里面有很多技术参数跟专业术语,了解这些参数跟术语的含义有利于我们更好的使用传感器。1、传感器:可以感受规定的被测量而且按照一定的规律转换成为可以用输出信号的器件或装置。通常有敏感元件以及转换元件组成。①敏感元件是指传感器中能直接(或响应)被测量的部分。②转换元件指传感器中能较敏感元件感受(或响应)的被测量转换成是与传输和(或)测量的电信号部分。③当输出为规定的标准信号时,就是称为变送器。2、测量范围:就是在允许误差限内被测量值的范围。3、量程:测量范围上限值以及下限值的代数差。4、精确度:被测量的测量结果与真值间的一致程度。5、重复性:在所有下述条件下,对于同一被测的量进行多次连续测量所得结果之间的符合程度、相同测量方法、相同观测者、相同测量仪器、相同地点、相同使用条件,在短时期内的重复。6、分辨力:传感器在规定测量范围内可以检测出的被测量的最小变化量。7、阈值:能够使传感器输出端产生可测变化量的被测量的最小变化量。8、零位:使输出的绝对值为最小的状态,例如平衡状态。9、激励:为了使传感器正常工作而施加的外部能量(电压或电流)。10、最大激励:在市内条件下,能够施加到传感器上的激励电压或电流的最大值。11、输入阻抗:在输出端短路时,传感器输入端测得的阻抗。12、输出:有得传感器产生的与外加被测量成函数关系的电量。13、输出阻抗:就在输入端短路时,传感器输出端测得的阻抗。14、零点输出:在室内条件下,所加被测量为零时传感器的输出。15、滞后:在规定的范围内,当被测量值增加和减少时,输出中出现的最大差值。16、迟后:输出信号变化相对于输入信号变化的时间延迟。17、漂移:就在一定的时间间隔内,传感器输出中有与被测量无关的不需要的变化量。18、零点漂移:在规定的时间间隔及室内条件下零点输出时的变化。19、灵敏度:传感器输出量的增量以及相应的输入量增量之比。20、灵敏度漂移:因...
发布时间: 2017 - 11 - 20
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在使用称重、测力传感器的时候,首先要考虑到其所处的实际工作环境,这点对于正确选用传感器至关重要,它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命。为了确保能正常安装,必优传感为您介绍称重、测力传感器安装的使用注意事项。1、设计加载装置与安装时应保证加载力的作用线与称重、测力传感器受力轴线重合,使得倾斜负荷与偏心负荷的影响减至最小。 2、就在水平调整方面。如果使用的是单只称重、测力传感器的话,他们底座的安装平面要使用水平仪调整直到水平;如果是多个传感器同时测量的情况,那么它们底座的安装面要尽量保持在一个水平面上,这样做的目的主要就是为了保证每个传感器所承受的力量基本一致。 3、称重、测力传感器需要轻拿轻放,尤其对于用合金铝材料作为弹性体的小容量传感器,任何振动都会造成的冲击或者跌落,都很有可能造成很大的输出误差。 4、传感器的底座安装面应该尽可能的平整以及清洁,没有任何油污或者胶膜等存在。安装底座本身应具备足够的强度与刚性,通常要求高于传感器本身的强度和刚度。 5、传感器应放在干燥通风无腐蚀性气体的室内。 6、传感器外壳、保护盖板、引线接头都需要经密封处理,用户不准打开。 7、按照其说明中称重、测力传感器的量程选定来确定所用传感器的额定载荷。 8、然后在无法避免时应加装防护或缓解装置。 9、为了防止大电流直接窜过传感器本体而损坏传感器禁止在传感器安装后进行电焊作业。 10、为防止化学腐蚀.安装时宜用凡士林涂抹称重、测力传感器外表面。应该避免阳光直晒以及环境温度剧变的场台使用。 11、电缆线不宜自行加长,在确实需加长时应在接头处锡焊,而且加防潮密封胶。 12、在高度精度使用场合,应使称重、测力传感器与仪表在预热30分钟后使用。 13、在称重、测力传感器周围最好...
发布时间: 2017 - 11 - 20
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光纤传感器的基本工作原理是将来自光源的光信号经过光纤送入调制器,使待测参数与进入调制区的光相互作用后,导致光的光学性质(如光的强度、波长、频率、相位、偏振态等)发生变化,成为被调制的信号源,再经过光纤送入光解调器,经解调后,获得被测参数。 全球首屈一指的光纤传感协会(FOSA)近日发布了全球1300多个分布式光纤传感器(DFOS)安装的详细信息。这些数据反映了有史以来最大的代表性样本。在互动地图中,FOSA提供了全球75个国家DFOS安装的地理分布FOSA发现,中国的部署比其他任何国家都多,大约占所有安装设备的11.3%,紧随其后的是德国,9.4%。美国排名第三,约为6.5%,韩国排名第四,装机率为4.8%。使用DFOS最频繁监控的资产包括电力电缆(22.2%),隧道(20%),管道(13.5%)和周界(8.4%)。整体而言,全球1300多个确定的分布式光纤传感器安装长度已经超过20,000英里(33,300公里)。 FOSA总监Mark Uncapher 表示,“根据我们的数据,美国在光纤传感的总体部署方面远远落后于中国和德国。” 光纤传感可对物理资产(包括电力电缆,管道,铁路,国际边界和关键基础设施)进行高度精确的远程监控。这些功能是通过测量由于声学,温度或应变信号而发生的光缆中光线的偏差来解锁的。 Uncapher解释道:“通过光纤传感可以监测数百英里的高速公路的事故和交通流量。另外,电力电缆故障和管道泄漏可以立即得到检测和定位,并且在半夜可以监测到数据和信息。”
发布时间: 2017 - 11 - 20
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目前的汽车传感器市场主要包括MEMS和经典的有源传感器,如压力传感器、胎压监测系统(TPMS)传感器、化学传感器、惯性传感器、磁传感器、超声传感器、图像传感器、雷达以及激光雷达。 在产值超过2.3万亿美元的全球汽车市场“大蛋糕”之中,新兴的电动汽车和无人驾驶汽车近期刺激了“小小的”汽车传感器市场。尽管到2022年,全球汽车的销售量预计将仅增长3%,但是,Yole预计汽车传感器出货量的平均增长率将在未来五年达到8%以上,销售额增长将超过14%。这主要得益于高价值传感器模块日益广泛的应用,如雷达(RADAR)、成像以及激光雷达(LiDAR)。从福特T型车到自动驾驶汽车的发展演变2016年,全球汽车MEMS和传感器市场规模预计为110亿美元,到2022年预计可增长至230亿美元。这主要归因于成像、雷达和激光雷达传感器的爆发增长,到2022年这三块市场预计将分别增长至77亿美元、62亿美元和14亿美元。短期内,电动汽车所带来的影响,对压力传感器、化学传感器和磁传感器等经典传感器还比较小。不过,从长期来看,电动汽车的到来,将极大地改变压力传感器和磁传感器在汽车内的数量和部署。电气化越高的汽车,意味着需要更少的压力传感器,但需要更多的磁传感器来监测电池及实现各种定位以及对运动部件的探测。 总而言之,汽车市场正在经历其发展史上变化最快的时代。MEMS和传感器供应商需要为即将到来的汽车产业黄金时代做好充分准备。汽车MEMS和传感器市场总览BOSCH(博世)、DENSO(电装)、SENSATA(森萨塔)、NXP(恩智浦)以及INFINEON(英飞凌)仍是汽车传感器行业的领头羊,但竞争格局或许会很快改变。 2016年,全球汽车MEMS和传感器前十位的供应商共创造了42.5亿美元的营收,占据了整个汽车传感市场的77%(传感器级别,不包括模组)。营收的增长,受到了汽车...
发布时间: 2017 - 11 - 20
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